暮春初夏，柳叶摇曳，大西沟矿业公司驻柞水火车站的驻站员坚守在平凡的岗位上，日复一日、年复一年地做着枯燥乏味的工作。在很多人眼里，驻站员是个清闲的岗位，然而他们真实的工作状态却鲜为人知。有幸与他们一叙，才得以感知他们背后的苦与乐。
早上8：00,西铁物流公司货运室。“你好，我是大西沟矿业公司驻站管理员，我们4月上旬有8000吨铁矿粉需要发往汉中勉县车站，5000吨铁矿粉需要发往韩城下峪口车站，请尽快帮我们调运车皮。”每一旬销售数量确定之后，驻站员便开始了忙碌又紧张的工作。
早上8：30，车站货场。申报完车皮计划，对货场矿粉进行盘点后，他们立即联系负责发运的同事，“小夏，火车皮预计今晚10点到位，现在1号货场库存缺800吨，2号货场库存缺600吨，请尽快组织上站运输！”
早上9：00,车站货场。“师傅，请出示票据，注意减速慢行，将货卸到1号货场。”为避免上站车卸错货场，造成矿粉混淆，每辆上站车到达货场后，他们亲自指挥车辆将矿粉卸至指定货场。最多的时候，一天卸货70余车，几乎从早到晚都不停歇。当我问起他们累不累时，他们笑着说，不累是假话，但这是我的工作，再累也要干好！
晚上10：00，车站站台。西铁物流调配的车皮准时到位，为避免车皮内遗留杂质造成矿粉污染，将近三米高的车厢，他们一节节爬上去检查车内清洁状况，发现有杂质的立即联系工作人员进行清理。整列火车50多个车皮，一节车厢15米长，一来回光是直线距离就1500米，更别提他们还得爬上爬下50多次。等所有的车皮清理完后，已经是两个多小时以后了，灰头土脸的他们，已然是疲惫不堪。
凌晨1:00，车站货场与站台。火车装车常常是在晚上，稍事休息之后，又要开始制定装车计划了。车站配有专门的装卸工及装车设备，为避免错装、少装，造成火车亏吨现象，他们全程跟踪监装，核对车号，并对现场抛洒的矿粉及时进行清理。后半夜的站台寒风刺骨，他们得在露天的货场工作3、4个小时。尽管穿了厚厚的衣物，还是冷的瑟瑟发抖。
凌晨5:00,驻站办公室。记录好所有的发运信息，将相关报表填完报送之后，他们终于结束了一轮忙碌的工作。当我再一次问他们苦不苦时，他们说，苦才是生活，有苦才有乐。那你们的乐是什么呢？他们笑而不语，用手指指窗外，我看到一列满载矿粉的火车徐徐驶出柞水车站，这时东方渐渐泛起了鱼肚白……（张婷婷）
