陕钢集团：擘画海江铁联运新蓝图
——陕钢集团提前48天完成100万吨海江铁联运目标任务
“装载8万吨纽曼粉的‘爱琴海’号货船安全靠岸，今年100万吨海江铁联运采购目标顺利完成！”11月12日午夜12点，薄雾笼罩的长江上一派繁忙景象，象征着陕钢集团海江铁联运百万吨采购目标终结的“爱琴海”号货船缓缓靠泊如皋港口，港口接船业务员张锋迫不及待致电常驻港口的陕钢集团进口矿小组负责人黄开文。一时间，喜讯传遍陕钢集团。提前48天完成全年100万吨海江铁联运采购目标，节约运输费用4000多万元，至此，陕钢集团擘画的海江铁联运新蓝图翻开新的一页。
聚焦瓶颈 开辟物流蹊径
开辟海江铁联运的想法由来已久。由于区位因素制约，长期以来，陕钢集团从连云港通过铁路将进口矿运达位处汉中勉县的下属单位汉钢公司，不仅路途遥远，且运费持续高位，直接影响汉钢公司整个生产系统成本居高不下。
“要解决生产流程中运输环节的这一瓶颈，就必须创新思路，开辟物流新通道。”陕钢集团党委书记、董事长杨海峰谈到。为此，他一方面带领业务部门，多方协调，奔走在川渝各地，发起建立了陕晋川甘高峰论坛、避免四省钢铁市场同质化竞争，共同维护良好的市场秩序。
同时，伴随着近年来，重庆加快水运发展，长江上游航运中心雏形已初步显现。果园港成为国家发改委、交通部和重庆市重点打造的第三代现代化内河港口，是国家级铁路、公路、水路多式联运综合交通枢纽，设计年通过能力3000万吨，目前已建成16个5000吨级泊位。借助这个新物流通道发展东风，在陕煤集团党委书记、董事长杨照乾的大力支持和重庆港务物流集团领导积极协同下，从2013年开始与果园港商谈合作，到2016年初达成意向，再到2017年正式启动，陕钢集团结合国家“一带一路”有利政策，提出“借力长江黄金水道、响应一带一路倡议、积极融入国家战略”的战略定位，开辟了海江铁联运这一外矿运输路线，这一新物流通道的打通，可使陕钢与原铁路运输方谈判的运费降低达30%。陕钢集团还联合外矿供应商打造重庆果园港现货市场交易平台，有效规避了资金占用时间长、资金占用量大、供料不及时和矿价波动等四大风险，大大缩短了进口矿进入汉钢生产线的时间。
全方给力 协同努力奋进
7月份以前受果园港建设施工影响，海江铁联运业务一直处于间断性工作状态，截止7月底，陕钢集团仅完成33万吨海江铁联运采购量。
随着陕、渝两省政府有关合作意向的达成，7月份陕煤集团向陕钢集团正式下达了今年完成100万吨海江铁联运铁矿采购量的目标任务。自接到这一任务起，陕钢集团从高层到业务人员都严阵以待，企业上下齐心协力、争分夺秒、自我加压。为了有效掌控采购及运输环节的各类问题，近几个月以来，陕钢集团及负责贸易板块的权属子公司韩城公司相关负责人多次赶赴港口现场协调解决采购及运输方面的难题。为全面推进工作，将工作责任全面落实到人，期间陕钢集团任命营销管理部副部长杨华斌兼任重庆工作组组长，韩城公司也派驻3名业务人员常驻果园港，进口矿组组长黄开文每月前往港口实地查看到货情况。
集思广益 破解多个难题
从8月份至12月份，5个月必须完成67万吨的采购任务。这是摆在进口矿组人员面前迫切需要解决的棘手问题。
无数个夜晚，黄开文带领进口矿组内务人员在办公室里加班加点研究对策。为掌握瞬息万变的市场信息，他们白天走访交流，晚上开碰头会分析市场，研究采购方案，每天及时向驻港口人员反馈。经过反复摸索，进口矿组最终敲定“踩节奏、保采购量、降成本”的工作思路，即紧跟市场运作，把握采购节奏，做到既保障有力，又降低成本。
针对下游现货高的问题，他们找合适节奏的海漂货，先后解决了18万吨的供应量；与客户协商从下游运到上游再发往汉钢，解决了10万吨的采购量；利用进江船协调预售部分资源，解决了15.5万吨；驻港业务人员跑下游所有港口联系贸易商，解决24.5万吨。这些采购数据信息，业务人员实时掌握，丝毫不敢松懈。9月份，为了降低采购价格，他们积极探索新的定价模式，经过多次分析讨论，他们预判后期市场将走低，但采购任务还必须完成，在这种情况下，他们多次与供方沟通谈判，终于解决了9月份15万吨的采购量，仅此一项降低采购成本约45元/吨，节约资金约675万元。
不忘初心 责任成就业绩
两个月回不了一趟家；货船到港没点，半夜三更到港接货更不足为奇；为盯紧货船靠泊，在港口一待就是大半夜；为及时解决发货过程中的问题，随时往返于上下游之间，单向行程上千公里，甚至一天要打一来回……
对于陕钢集团进口矿组每一个工作人员来说，从进驻果园港开始，这样的工作状态已经成为常态。正是这些敬业的陕钢人，才有了一次次追赶超越的佳绩。
10月18日，在现货PB粉价格495元/吨时，由于进口矿组的准确判断，成功抢购了最后一单5万吨的货，从成功抢购后的第二天开始江港PB粉价格一路上扬，这次又为企业节约成本约150万元。而最后两船货到港期间也是一波三折，当时受天气影响，10月份长江封航16天，到港船舶都需排队作业，而计划10月26日到港、10月30日卸完货的铁矿按原有路线将被压港10天，面对10天高额滞期费用，进口矿组积极协调改变运输路径，改走如皋港，最终压港仅5天，节约滞期费近80万元。（李长庆 梁子 骆立芳 汪 琳）
来源：中国矿业报、国际在线
